El Corvette ZR1X 2026 marca un giro decisivo en la historia de los deportivos estadounidenses. Con una configuración híbrida de tracción total y una potencia conjunta de 1,250 caballos de fuerza, este modelo se posiciona como el más avanzado técnicamente dentro de la familia Corvette. Lejos de ser una variante más, el ZR1X nace desde una arquitectura pensada para integrar de forma nativa sistemas de propulsión electrificados sin comprometer el equilibrio estructural ni la identidad del vehículo.
Sistema dual de propulsión
El tren motriz combina dos fuentes de potencia independientes: un motor V8 LT7 biturbo de 5.5 litros ubicado en posición central trasera, que desarrolla 1,064 hp y 828 lb-pie de par; y un motor eléctrico compacto situado en el eje delantero, con capacidad para entregar 186 hp adicionales y 145 lb-pie de torque. Ambos sistemas operan sin conexión mecánica directa, lo que permite una gestión electrónica completa de la tracción total.
La transmisión se realiza a través de una caja de doble embrague de ocho velocidades, y todo el conjunto ha sido diseñado para priorizar la respuesta inmediata, la estabilidad en aceleración y la adaptabilidad en condiciones de pista.
Batería integrada y regeneración activa
La batería de 1.9 kWh está montada de forma central y baja dentro del chasis, lo que mejora la distribución de peso. Este sistema no requiere conexión a la red eléctrica, ya que se recarga mediante el frenado regenerativo del eje delantero. Su capacidad de carga y descarga rápida ha sido validada en pruebas de durabilidad en pista, incluyendo sesiones de hasta 24 horas de uso continuo.
Gracias a esta configuración, el ZR1X puede aprovechar al máximo la entrega combinada de potencia en distintas fases de conducción. Chevrolet estima que puede alcanzar los 100 km/h en menos de 2 segundos y completar el cuarto de milla en menos de 9 segundos, cifras poco comunes en vehículos de producción con tracción total.
Gestión electrónica y modos especializados
El vehículo incorpora un sistema de control de tracción total derivado del Corvette E-Ray, pero adaptado a las demandas del LT7 y a las exigencias de conducción en circuito. Esta gestión permite combinar la potencia de ambos ejes en función de las condiciones del asfalto, el estilo de manejo y las necesidades de respuesta inmediata.
Existen tres estrategias de uso de la energía eléctrica:
- Endurance: prioriza la eficiencia energética para mantener un rendimiento sostenido durante sesiones largas.
- Qualifying: entrega máxima potencia para una vuelta rápida.
- Push-to-Pass: habilita el uso completo del motor eléctrico como refuerzo puntual.
El sistema PTM Pro, disponible a partir de 2026 en todos los modelos Corvette, incluye vectorización de par mediante frenado regenerativo, control activo de freno interior en curva y control de lanzamiento configurable. Estos elementos permanecen activos incluso al desactivar los controles de tracción y estabilidad.
Frenado, suspensión y carga aerodinámica
El ZR1X está equipado con frenos de carbono-cerámica desarrollados específicamente para este modelo. Los discos miden 16.5 pulgadas en ambos ejes y están acompañados por pinzas Alcon de 10 pistones al frente y 6 pistones atrás. Este conjunto ha demostrado capacidad de desaceleración de hasta 1.9G en pruebas internas.
La suspensión incluye control magnético en ambas versiones de chasis disponibles: una configuración estándar con neumáticos Michelin PS4S y otra con el paquete ZTK Performance, que añade muelles más rígidos y neumáticos Michelin Pilot Cup 2R.
Como complemento, se ofrece un paquete aerodinámico en fibra de carbono que incluye deflectores, generadores de carga y un alerón trasero de gran tamaño. Este conjunto puede generar hasta 1,200 libras de carga aerodinámica en alta velocidad y viene incluido en los modelos que incorporan el paquete ZTK.
Producción, carrocería y habitáculo
El ZR1X estará disponible en carrocería coupé o convertible con techo rígido. Todos los vehículos serán fabricados en la planta de Bowling Green, Kentucky, con componentes de origen nacional y global. El motor V8 será ensamblado a mano en el Performance Build Center por técnicos especializados.
El habitáculo, por su parte, adopta el nuevo diseño interior del Corvette 2026, con una disposición de tres pantallas digitales, materiales de mayor calidad y una consola central reconfigurada para mejorar la ergonomía y el acceso a funciones clave.
El Corvette ZR1X no es un reemplazo ni una edición especial, sino una propuesta que redefine las posibilidades del desempeño estadounidense. Su desarrollo responde a una visión técnica enfocada en el equilibrio entre potencia bruta, control electrónico avanzado y electrificación funcional. Se espera que Chevrolet anuncie más detalles sobre precio y disponibilidad conforme se aproxime el inicio de su producción.
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